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车市自主品牌市场:份额跌至36.3% 吉利汽车上半年销量仅53.04万辆

时间:2021-10-03 20:58 点击次数:
  本文摘要:在汽车市场 的调整阶段,作好品牌与营销,是 存量时代下中国品牌南北高端化 的联合自由选择。 从长城汽车 的哈弗大狗、坦克300到吉利汽车 的“CMA超级母体”再行到比亚迪 的全新燃油动力品牌“骁云”,2020年上半年销量同比下降两位数 的三大民营汽车企业,以7月24日揭幕 的成都车展为起点,全面冲破了2020年下半场反攻 的序幕。 纵观2020上半年中国车市,中国自律品牌在困境中求生存,分化在激化。

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    在汽车市场 的调整阶段,作好品牌与营销,是 存量时代下中国品牌南北高端化 的联合自由选择。  从长城汽车 的哈弗大狗、坦克300到吉利汽车 的“CMA超级母体”再行到比亚迪 的全新燃油动力品牌“骁云”,2020年上半年销量同比下降两位数 的三大民营汽车企业,以7月24日揭幕 的成都车展为起点,全面冲破了2020年下半场反攻 的序幕。  纵观2020上半年中国车市,中国自律品牌在困境中求生存,分化在激化。

  中国汽车工业协会数据表明,今年上半年自律品牌乘用车销量同比上升29%至285.4万辆,市场份额跌到至36.3%,早已暴跌40% 的“市场红线”,创近十年 的历史新高。  在全球汽车市场被蒙上阴影 的2020年上半年,即便是 身兼“自律一哥” 的吉利汽车,上半年销量也仅有53.04万辆,同比下降19%,比照今年141万辆 的目标,上半年只已完成了38%。

  某种程度,大力前进新能源战略 的比亚迪在上半年也遭遇了滑铁卢,旗下车型总计销量15.86万台,同比下降了30.45%,其中新能源车型销量同比不了了之。  而面临上半年销量40万辆,同比下降19.95% 的现实,接掌长城30年 的魏建军也收到了“命覆一线” 的感叹。

  “不拿走打破别人 的车,不有可能有决心。如果我们没能力政治宣传自己,那认同要被别人政治宣传。

”7月20日,长城汽车董事长魏建军在长城汽车技术发布会上认为,危机如影随形。  面临上半年失陷40% 的“市占率红线”,魏建军 的反省也为中国自律品牌汽车企业敲响警钟。

  面临大大变化 的市场格局和下半场更为残忍 的竞争,长城汽车宣告向全球化科技公司转型;李书福率领下 的吉利,全球化布局还在之后;而比亚迪则用更为对外开放 的战略寻求新的 的快速增长空间。  冲破技术转型大幕  不可否认,在中国 的汽车版图上,从北向南,魏建军率领 的长城、李书福率领 的吉利以及王传福率领 的比亚迪,代表着中国民营汽车企业最生动 的力量,也在一定程度上影响着中国自律品牌汽车 的南北和未来。

  在多重因素 的联合起到下,转型也沦为三家企业面向2020年下半场以及未来竞争 的联合自由选择。  在本届成都车展上,吉利汽车将旗下模块化架构月定名为“CMA超级母体”,并在电子电气架构以及安全性、运动、智慧和形体四大基因上展开升级,向“品牌和技术领先”和“科技吉利4.0时代”进化。  据理解,CMA架构下 的车型相似20款,全面涵括了吉利、沃尔沃、极星和领克品牌。

  “架构已完成后相等于打下了‘地基’,研发只必须根据市场需求展开模块化人组,有助于调整适当数据才可。这也是 吉利汽车在短时间内发售多种不同风格产品 的关键所在。”7月24日,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在拒绝接受21世纪经济报导记者专访时回应,CMA架构 的另一个优势是 顾及多能源动力,反对燃油、重混、混动、插电混动,甚至还能做到显电动车型。  无独有偶,长城汽车也在7月20日宣告月向全球化科技公司转型,并实时公布了涵括汽车研发、设计、生产及汽车生活仅有产业链 的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。

  而以“新能源汽车引领者”自称为 的比亚迪,也在车展期间公布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及首款1.5TI高功率动力可调,在向新能源 的全面转型过程之中,确保其在燃油车市场 的平稳发展。  此外,根据比亚迪对外开放战略,除了电池和半导体之外,更为对外开放 的业务板块也将为比亚迪获取新的 的规模快速增长空间。  而技术转型之外,更为对外开放 的全球化路线也是 吉利和长城 的联合自由选择。

  “从丰田、大众等跨国汽车品牌 的经验来看,如果这个平台是 全球化平台,需要适应环境很多法规,同时需要相容和符合多个国家 的安全性、行人撞击、废气 的法规和证书 的拒绝,再行因应全球生产基地 的布局,可以大幅度分摊平台 的研发和运营成本。”此前,长城汽车销售公司副总经理文飞认为,“面临竞争,南北全球化,是 长城一个更大 的野心或者是 目标。

”  而吉利早就将领克打导致全球化高端品牌。今年,领克01将在欧洲上市,沦为确实南北欧洲 的中国汽车品牌。

  打响品牌向下“消耗战”  事实上,随着中国汽车市场从增量到存量 的改变,汽车消费升级也沦为趋势。因此,品牌向下也沦为吉利、长城和比亚迪等自律品牌将来发展 的必定表达意见。  7月24日,领克在成都车展上发布了旗下第五款车型领克06 的预售价格,在扩展领克产品阵容 的同时,全面打开与一线外资品牌 的竞争。

  7月12日,对标特斯拉Model 3 的比亚迪汉月上市,这一首款配备比亚迪“刀片电池” 的新车,以补贴后近22万元起 的售价打开了传统自律新能源品牌 的高端化之路。  然而,高端市场留下自律品牌 的预见是 一条“狭小而艰苦” 的滑行道。

在逆境中构建突围,无论是 领克、几何还是 WEY,都将面对一场消耗战,任重而道远。  公开发表数据表明,今年上半年,WEY品牌总计销量为26639辆,比起2019年同期 的46884辆,下降了43.18%。  这也意味著,如果今年下半年WEY 的销量无法及时转好,那么WEY将与高端市场渐行渐远。

  尽管今年上半年整体车市不受疫情 的影响,领克仍然发售05、06两款新产品,在销量上超过54763台,与2019年上半年55877台 的销量比起,微跌2%。  然而,吉利旗下另一高端新能源品牌几何 的处境却难言悲观。  资料表明,2019年4月11日,几何汽车月发售首款车型几何A,以 “东半球最差 的电动车”剑指特斯拉Model 3。在今年 的粤港澳大湾区车展上,几何汽车第二款车型几何C亮相亮相。

  “凡是 约将近预期目标 的,一定是 多个问题变换 的结果。”7月24日吉利汽车集团副总裁冯擎峰在拒绝接受记者专访时坦言,“不是 说道产品有什么问题,是 产品与消费群体 的契合度有可能没那么好。

”  而无论是 WEY、领克还是 几何,其上半年 的市场展现出也沦为中国自律品牌高端化上艰苦转型 的缩影,但也并无法因此乐观地指出,中国品牌 的高端化之路早已“阶段性告终”。  在汽车市场 的调整阶段,作好品牌与营销,是 存量时代下中国品牌南北高端化 的联合自由选择。

  在冯擎峰显然,如何与用户展开更加深层次 的交流将是 接下来重塑几何品牌调性 的关键。  在本届成都车展上,领克堪称 必要将客户放到展台 的C位。

  “从产品力、品牌建设等方面来看,领克 的缺点是 年长,但领克 的优势也是 年长。”  在林杰显然:“汽车和人是 相连 的,年长代表未来,也代表趋势。每个主机厂都担忧丧失未来,所以都在执着年轻化。

年轻化最主要 的特色是 个性化、多元化。现在年轻人拒绝接受信息 的渠道也更加多元,而且思维对外开放,拒绝接受激进和自发性,会盲目执着大牌,而是 根据自己 的价值观和爱好展开自由选择,这也给了领克机会。


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